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油價漲怕了,電動車主也笑不出

新周刊發布時間:2022-03-21 16:18:22  作者:曹吉利

  “開好車就一定是好人嗎?”

  電影《天下無賊》里,劉德華對保安的靈魂一問讓觀眾記了很多年。而最近在加油站排隊的豪華車再次提醒我們,開好車的也不一定就是有錢人。

  油價上漲已經不是什么新聞,當日歷上的日期從3月17日跳到18日,靴子落地,國內油價迎來又一輪上調。汽油價格每噸提高750元,柴油價格每噸提高720元,從全國平均數據來看,92號汽油上調幅度為0.59元/升,95號汽油上調幅度則是0.62元/升。經過今年以來的五連漲之后,前者的價格躍上8元/升,后者價格也實現“破九”。

  這是什么概念呢?有網友曬出2020年的加油單,當時95號汽油的價格,還不到6元/升。僅僅過了不到兩年,那些油價“5字頭”的日子,已經遙遠得讓人感到恍惚。

  關于油價的科普、討論和段子滿天飛,不出意料的,有關“油車好還是電車好”的口水戰再次打響了。

  油價上漲對普通人的影響有多大?

  以街頭最常見的車型為例,“國民神車”五菱宏光的油箱容量50升,油耗為每百公里7升出頭,那些開著五菱宏光送菜、進貨、搬家的個體戶們,現在加滿一箱92號汽油要比這輪漲價前多花30塊,要比今年年初多花近60塊。

  再說網約車,曾有機構做過統計,專職網約車司機每天的行駛里程在300公里左右。如果駕駛燃油車,加95號汽油,按照每百公里8升的油耗計算,那么網約車司機每月要比漲價前多花近500塊油錢,比年初則要多花近千元。

  對于普通家用車來說,如果只是常規通勤,行駛里程比營運車輛要少很多,油價上漲對生活的直接影響尚且不算太大。但不少車主在加油站喊出那聲“加滿”時,還是因為油價而少了幾分底氣。有喜歡越野的網友曬出自己愛車的加油數據:因為加掛了副油箱,加滿150升汽油的價格接近1400元——這個價格,差不多可以買一輛主流品牌的電動自行車了。

  從此以后,“加滿”不再是想喊就能喊的。

  油價連創新高,一些意料之外的影響還在延續。根據媒體報道,本月以來,長沙多所駕校發布漲價通知,理由是“油價持續暴漲”,手動擋和自動擋報名費漲幅都在數百元。誰都沒想到,打破駕校長久以來價格戰內卷的,竟是油價。

  更有媒體曝光,不久前安徽蚌埠一輛白色奔馳車加了340塊油后,趁著加油站工作人員拔出油槍,猛踩油門,揚長而去,加了一把“霸王油”。根據新聞中工作人員的描述,車主“戴著口罩”,似是慣犯??磥黹_好車的人,的確未必就是好人,油價一漲便原形畢露。

  基金向下,油價向上,很多打工人每天緊盯國際局勢,期盼著基金反彈、油價觸頂。不過目前看來,油價下降還需要一段時間。

  根據國家發改委3月17日的解釋,盡管國際油價近日有所下降,但按照相關規定,汽、柴油零售價依照國際油價的調整周期為10個工作日。國內油價漲或跌,還要看未來一段時間國際油價的走勢。

  人和人的悲歡并不相通,消費者和汽車一樣,也分成了油電兩大陣營。隨著油價走高,有人跺腳,有人偷笑,還有人發問:電動車超越燃油車的拐點,是不是已經到來了?

  “油電之爭”,第幾回合了?

  有人翻出了去年底蔚來汽車創始人李斌的一段發言:“不明白為什么現在還有人買燃油車,是喜歡汽油味,還是有多懷舊?”

  彼時的蔚來剛剛順利辦完2021年度的NIO DAY,新車ET5亮相,風頭一時無兩。李斌姿態輕松地靠在沙發里接受采訪,聳著肩膀,表情含笑??上攵?,作為本土造車新勢力中被關注最多的一家,蔚來掌門人這番情緒化的表達,引發了怎樣的爭議。

  有人批評這是“何不食肉糜”,蔚來沒有覆蓋到的中低端市場,很多家庭購買燃油車不光是為了出行,還是買了一個養家糊口的工具,他們所在的城市,也未必都有購買電車的條件。

  也有人揣測,這是一次馬斯克式的高明營銷,就像特斯拉一樣,潛移默化地造成一種電動車比傳統燃油車更智能、更先進、更科技的公共印象,畢竟有爭議總好過沒關注,只要出圈,就算贏了。

  而僅僅三個月之后,李斌口中的“汽油味”變得昂貴起來,從廠商到消費者,都不得不再一次調整油車和電車天平兩端的砝碼。

  十天前的3月9日,油價正一路高歌猛進的時候,威馬汽車創始人沈暉表示:“按照加油50升計算,要花費超過450元。450元油費轉換過來可以為純電汽車充電好幾個月了。”緊接著,他還替大家算了一筆賬,按照5年10萬公里里程計算,開純電汽車能比開燃油車省下大概8萬塊油費,“差不多等于四個LV或愛馬仕入門款包包了”。

  和蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力的創始人不同,沈暉并非出身互聯網,而是有著更加深厚的傳統車企背景。但這段把愛馬仕和LV包作為計量單位的言論,依舊讓人有飄忽之感。

  主要車型售價在10萬-20萬之間的威馬,受眾與購買LV和愛馬仕包包人群能有多大重疊呢?/威馬汽車官網

  相比之下,身家過千億的美團創始人王興,雖然不在汽車行業之內,但此前分享的一段經歷倒讓網友覺得接地氣。據王興描述,其父親在兩年前把奔馳換成了理想ONE,“除了支持國貨,理由竟然是省錢”。

  老實說,新能源汽車相比傳統燃油車,在用車成本層面的確有一定優勢,但在油價和電價對比的簡單算術題之外,李斌和沈暉們有意或者無意間沒有提及 、王興們也不用顧慮的問題還有不少,比如二手折價(參見我們此前的文章《最賠錢的車,除了它沒誰了》)、電池衰減、固定充電車位等等,都是更多普通中國家庭在購買純電汽車前必須要考慮的問題。

  更何況,油價上漲的這段時間,電動車也在漲價。

  車圈不是飯圈

  3月以來,特斯拉漲價的新聞席卷汽車圈,Model Y除后驅版外,售價在國內上調1萬元,國外上調1000美元。長城旗下品牌歐拉也宣布漲價,數款新能源車型漲幅均在1萬元左右。

  新能源品牌所面臨的價格壓力是相似的:原材料價格上漲、產能不足、芯片短缺。再加上今年12月31日之后上牌的新能源車輛不再給予補貼,諸多新能源品牌紛紛選擇上調售價。

  如此算下來,消費者買哪種車成本更低,還真要好好地琢磨琢磨。

  有關油車與電車的優劣對比,網絡上連篇累牘,說一千道一萬,還是那句具體情況具體分析:

  在大城市受上牌政策所困的小夫妻與在縣城找不到充電樁的購車者,做出的選擇一定不同;手握30萬預算的中年人和湊出10萬塊購車款的小年輕,看中的車型也必然不同;擁有車庫和家庭充電樁的消費者,購買新能源汽車的體驗一定區別于每天都在路邊找車位的“游擊隊”……

  2021年一整年,國內新能源汽車銷量突破350萬,這背后的原因有很多,包括產品端的多元化、消費端的心智建立、政策端的幫扶等等,當然也有油價這樣的成本因素,但是僅靠油價上漲,就能支撐今年新能源汽車500萬銷量的預期嗎?

  顯然不可能。

  個體需求千差萬別,使用場景千差萬別,也就對應了車型千差萬別。在汽車這樣一個龐大而細分的市場中,本來最不該有非此即彼、非黑即白的絕對言論。但現實中有關汽車的討論,卻無可奈何地有著滑向飯圈的趨勢。

  相關話題下,總少不了所謂油車擁躉和電車粉絲的相互攻訐,似乎一旦購買了某種產品,就自動加入了某個陣營,從此便有義務盡可能忽視自身的缺點,放大對方的不足。在其他消費品上當然也有這種現象,但在汽車圈好像更為突出。

  一些廠家也在很大程度上利用這一現象,營銷造勢,語不驚人死不休,拉踩友商,培養忠粉。最終的結果就是受眾觀點越發極化,勢同水火,互相指責對方“被收了智商稅”,頗有幾年前手機廠商混戰的架勢

  什么時候談及電車和油車,消費者能從自己的視角出發,認真分析,并能充分地理解別人的選擇,“油電之爭”才算真正回歸了理性——不過話說回來,連房子這種關乎一輩子的大額支出,都不能指望消費者保持理性,讓車圈徹底擺脫飯圈化,恐怕也不是易事。

  把汽車當作生產力工具的低端市場用戶,大概只會認認真真核算買車用車成本,而不會有太多的所謂“油/電情懷”;各大車企掌門人家中的車庫,一定也給各色油車、電車留足了車位。

  越來越多不差錢的用戶,選擇電車油車各買一輛,普通消費者卻爭得面紅耳赤,非要證明自己選擇的正確性。2018年1月18日,北京通惠河河畔,一輛價值百萬的勞斯萊斯被人閑置街頭,落滿塵埃。/圖蟲創意

  夾在中間的車主們,又何必爭來爭去呢?油價上漲,電動車既不會因此高歌猛進,燃油車更不會就此退出歷史舞臺,普通打工人倒是應該多想想油價波動傳導到物流、建材、紡織等行業,生活成本會被推高多少。

  畢竟錢包像打了羊胎素一樣空蕩蕩展開的滋味,無論是燃油車主還是新能源車主,應該都有相似的體會。(作者:曹吉利)

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